Synteettisellä dieselillä kulkevan dieselauton ja sähköauton hiilijalanjäljen vertailu

Abstract

Tämän työn tarkoituksena on tutkia ja vertailla synteettisellä dieselillä kulkevien autojen sekä sähköautojen kasvihuonekaasupäästöjä. Työssä pyritään vastaamaan siihen, kummalla vaihtoehdoista on pienempi hiilijalanjälki koko elinkaaren aikana. Työssä vertailtiin neljää polttomoottoriautoa neljään sähköautoon. Vertailu jaettiin kolmeen auton elinkaaren vaiheeseen: valmistus, käyttövaihe ja elinkaaren loppuvaihe. Työ toteutettiin kirjallisuuskatsauksena tukeutuen aikaisemmin tehtyihin tutkimuksiin ja löydettyjen tietojen perusteella laskettiin eri vaihtoehtojen hiilijalanjäljet.

Työssä havaittiin sähköautojen valmistuksessa syntyvien päästöjen olevan lähes aina suurempia verrattuna polttomoottoriautoihin. Käyttövaiheessa tulokset vaihtelivat hyvin paljon riippuen synteettisen dieselin hiilijalanjäljestä. Työssä käytettiin kolmea eri hiilijalanjälkeä synteettiselle dieselille ja näiden pohjalta tehtiin kolme skenaariota. Ensimmäisessä skenaariossa dieselautoilla oli moninkertainen hiilijalanjälki 300 000 km ajon jälkeen verrattuna sähköautoihin. Toisessa skenaariossa dieselautoilla oli vielä sähköautoja korkeampi hiilijalanjälki. Kolmannessa skenaariossa dieselautojen ja sähköautojen päästöt olivat keskimäärin yhtä suuria 300 000 km ajon jälkeen. Voidaankin todeta, että selkeästi parempaa vaihtoehtoa ei voida selvästi sanoa sähkö- ja dieselautojen välillä. Dieselautoilla on mahdollisuus olla vähäpäästöisempiä tai samalla tasolla sähköautojen kanssa sillä edellytyksellä, että synteettisen dieselin hiilijalanjälki saataisiin tarpeeksi pieneksi.

The purpose of this study is to compare the carbon footprint of cars running on synthetic diesel and electric cars. The study aims to answer which of the alternatives has a smaller carbon footprint during the entire life cycle. The study compared four combustion engine cars to four electric cars. The comparison was divided into three phases of a car's life cycle: manufacturing, use phase and end of life phase. The study was carried out as a literature review of previously conducted studies, and based on the information found, the carbon footprints of different alternatives were calculated.

In this study, it was found that the emissions generated in the manufacturing of electric cars are almost always higher compared to combustion engine cars. During the operating phase, the results varied greatly depending on the carbon footprint of the synthetic diesel. Three different carbon footprints for synthetic diesel were used in the work, and three scenarios were created based on these. In the first scenario, diesel cars had a multiple times larger carbon footprint after 300,000 km of driving compared to electric cars. In the second scenario, diesel cars still had a bigger carbon footprint in comparison to electric vehicles. In the third scenario, the emissions of diesel cars and electric cars were on average the same after 300,000 km of driving. It can be stated that a better option cannot be clearly stated between electric and diesel cars. Diesel cars have a possibility of having lower emissions or at least the same level as electric cars, provided that the carbon footprint of synthetic diesel is made small enough.