Ympärivuotiseen käyttöön soveltuvan tuulivoimapuiston monitoimihuoltoaluksen kuljetuskoneiston optimointi
Arho, Jarno (2023)
Diplomityö
2023
School of Energy Systems, Konetekniikka
Kaikki oikeudet pidätetään.
Julkaisun pysyvä osoite on
https://urn.fi/URN:NBN:fi-fe20231114146531
https://urn.fi/URN:NBN:fi-fe20231114146531
Tiivistelmä
Maailman etsiessä ratkaisuja vähäpäästöisyyteen kartoitetaan myös Suomen merialueita tuulipuistojen asennusmahdollisuuksien osalta enenevässä määrin. Jotta merituulipuiston tai yksittäisen merituulivoimalan toiminta pohjoisen vaativissa olosuhteissa pystyttäisiin turvaamaan, etenkin talvella, on herännyt täten myös ajatus kartoittaa sellaisen tuulipuistoja huoltavan aluksen tarve, joka kykenee toimimaan näissä vaativissa olosuhteissa. Tuulipuistoja huoltavia SOV huoltoaluksia (Service Operation Vessel) on rakennettu maailmanlaajuisesti jo yli kymmenen vuoden ajan, muttei toistaiseksi ainuttakaan sellaista, jolla olisi kyky murtaa jäätä.
Työ on jaettu kolmeen kuljetuskoneiston valintaan vaikuttavaan pääosa-alueeseen: voiman-lähteisiin, polttoaineisiin sekä propulsiolaitteisiin (vetolaitteet ja keulapotkurit). Osa-alueita tarkasteltiin valintakriteeriperustein: hinta, saatavuus, päästöt, teho, koko ja varastointi.
Koska tuulivoima on uusiutuva energialähde, pyrittiin työssä kartoittamaan mahdollisimman vähäpäästöistä ratkaisua 1ASuper- jääluokitetun aluksen kuljetuskoneistolle, kuitenkin niin, että alus olisi toimintavarma sekä taloudellisesti kannattava. While the world is looking for solutions to reduce emissions, Finland’s sea areas are also increasingly being investigated in terms of wind farm installation possibilities. To be able to secure the operation of an on offshore wind farm or a separate wind mill in the demanding conditions of the Nordic winter, the need has also arisen to investigate the need for a wind farm servicing vessel, which would be able to operate in these demanding conditions. SOV (Service Operation Vessels) that maintain wind farms have already been built for more than ten years, but so far none of them have the ability to break ice.
The work is divided into three main areas affecting the choice of transport machinery: power sources, fuels and propulsion devices (traction devices and bow thrusters). Subareas were examined based on selection criteria: price, availability, emissions, power, size and storage.
As wind power is a renewable energy source the goal was to find a solution with the lowest possible emissions for the transport machinery of the 1A Super ice classified vessel, but still in such a way that the vessel would be operationally reliable and economically viable.
Työ on jaettu kolmeen kuljetuskoneiston valintaan vaikuttavaan pääosa-alueeseen: voiman-lähteisiin, polttoaineisiin sekä propulsiolaitteisiin (vetolaitteet ja keulapotkurit). Osa-alueita tarkasteltiin valintakriteeriperustein: hinta, saatavuus, päästöt, teho, koko ja varastointi.
Koska tuulivoima on uusiutuva energialähde, pyrittiin työssä kartoittamaan mahdollisimman vähäpäästöistä ratkaisua 1ASuper- jääluokitetun aluksen kuljetuskoneistolle, kuitenkin niin, että alus olisi toimintavarma sekä taloudellisesti kannattava.
The work is divided into three main areas affecting the choice of transport machinery: power sources, fuels and propulsion devices (traction devices and bow thrusters). Subareas were examined based on selection criteria: price, availability, emissions, power, size and storage.
As wind power is a renewable energy source the goal was to find a solution with the lowest possible emissions for the transport machinery of the 1A Super ice classified vessel, but still in such a way that the vessel would be operationally reliable and economically viable.