Kiristyvien päästövaatimusten huomioiminen case-yrityksen lautta- ja yhteysalusliikenteen kehittämisessä

Abstract

Tämä diplomityö käsittelee meriliikenteen kiristyvien päästövaikutusten vaikutusta julkisen lautta- ja yhteysalusliikenteen järjestämiseen case-yrityksen tapauksessa. Meriliikenteen NOx-päästöihin on pyritty vaikuttamaan kansainvälisesti luomalla erilaisia päästöluokituksia, mutta tässä työssä käsitellään CO₂-päästöjä. CO₂-päästöt ovat suoraan verrannollisia polttoaineenkulutuksen kanssa, joten työssä tutkitaan erilaisia keinoja kulutuksen pienentämiseksi. Päästövaatimuksia on monia, esimerkiksi kansainvälisellä merenkulun kattojärjestöllä IMO:lla on omansa. Tässä työssä päästövaatimusten tavoitteeksi otettiin EU:n 55-valmiuspaketin asettamat raja-arvot.

Työ toteutettiin Backcasting-menetelmällä. Toivotuksi tulevaisuudeksi asetettiin 55-valmiuspaketin mukainen 55 % CO₂-vähennystavoite vuoteen 2030 mennessä. Vertailuvuosi 55-valmiuspaketissa on 1990, mutta näin vanhaa, mutta silti luotettavaa dataa ei ollut saatavilla. Tilaajayrityksen toimittama polttoaineenkulutuksen kirjanpito alkaa vuodesta 1998, joten työssä vertailu tehdään vuosien 1998 ja 2030 välillä.

Tutkimuksen tulokset esitetään neljän eri toimintamallin, eli skenaarion avulla. Neljästä skenaariosta kaksi toteutuivat toivotun tulevaisuuden mukaisina ja yksi epäonnistui täysin. Neljäs skenaario pääsi hyvin lähelle toivottua tulevaisuutta ja tulokset osoittivat, että kohtuullisin muutoksin myös se kykenee saavuttamaan tulevaisuuden tavoitteet.

Työn varsinaisena tavoitteena oli luoda helposti ymmärrettäviä toimenpide-ehdotuksia yhtiön päätöksenteon tueksi.

This master’s thesis examines the impact of tightening maritime emission regulations on the provision of public ferry and commuter vessel services. While international efforts have sought to mitigate maritime NOx emissions through various emission tier classifications, this study focuses specifically on CO₂ emissions. Since CO₂ emissions are directly proportional to fuel consumption, this thesis investigates various methods for reducing consumption.

Although numerous emission standards exist, such as those established by the International Maritime Organization (IMO), this study aligns its emission targets with the limits set by the European Union's 'Fit for 55' package. The study was conducted using the backcasting method. The 'desired future' was defined as achieving the 55% CO₂ reduction target mandated by the 'Fit for 55' package by the year 2030. Although the baseline year for the package is 1990, reliable data dating back to that period was unavailable. As the fuel consumption records provided by the commissioning company begin in 1998, the comparison in this study is conducted between the years 1998 and 2030.

The research results are presented through four distinct operating models, or scenarios. Of the four scenarios, two successfully achieved the desired future, while one failed completely. The fourth scenario came very close to the desired future, and the results indicated that it, too, could achieve the future targets with moderate modifications.

The main goal of the study was to formulate clear recommendations to facilitate the company's decision-making process.