Raskaan kuljetuskaluston sähköistäminen ja muut käyttövoimat

Abstract

Raskaan kuljetuskaluston päästöt tuottavat merkittävän osan tieliikenteen päästöistä, joten on ajankohtaista tutkia vähäpäästöisempien käyttövoimien hyötyjä ja haittoja, sillä raskas kuljetuskalusto kuljettaa suurimman osan Suomen sisäisestä tavaraliikenteestä. Ylivoimaisesti suurin osa Suomen tieliikenteessä rekisteröidyistä kuorma-autoista käyttää käyttövoimana dieseliä kuin myös suurin osa ensirekisteröidyistä kuorma-autoista.

Tämä kandidaatintyö on toteutettu pääosin kirjallisuuskatsauksena ja työtä varten on haastateltu kuljetusalan ammattilaisia. Kandidaatintyön tavoitteena on tutkia raskaan kuljetuskaluston sähköistämistä sekä muita markkinoilla fossiilisen dieselin lisäksi olevia käyttövoimia. Työssä esitellään yleisimmät Suomen teillä esiintyvät ajoprofiilit ja vertaillaan eri käyttövoimien ominaisuuksia ja soveltuvuuksia eri ajoprofiileihin.

Tulokset osoittavat, ettei teknologia ole vielä tarpeeksi kehittynyttä täyssähköisille kuorma-autoille esimerkiksi latausinfran ja ajoaikojen puitteissa läheskään kaikille ajoprofiileille. Parhaiten täyssähköinen kuljetuskalusto soveltuu rahtiajoon, sillä purku- ja lastausaikoja voidaan hyödyntää akuston lataamiseen ilman, että lataukseen käytetty aika vaikuttaa ajoaikoihin tai tarkkoihin aikatauluihin. Kuitenkin päästöjä voidaan vähentää esimerkiksi jo olemassa olevalla kalustolla käyttämällä HVO-dieseliä tai uutta kalustoa hankittaessa kaasu-kuorma-autoon investoimalla, mikäli kaasun tankkausinfra mahdollistaa tämän.

Heavy transport equipment produces a significant portion of Finland’s traffic emissions. Therefore, it is topical to study the pros and cons of more low-emission propulsions since most of Finland’s internal commercial transport is transported by heavy transport equipment. Most of the registered as well as most of the first-registered trucks in Finland’s traffic are using diesel as propulsion.

This thesis has been carried out mostly as a literature review and professionals of heavy transport have been interviewed for the thesis as well. The subject of the thesis is to study electrification of heavy transport equipment and other already existing propulsions in addition to fossil diesel. The thesis presents the most common driving profiles found on Finnish roads and compares the properties and suitability of different propulsions for different driving profiles.

The results show that the technology is not yet developed enough for fully electric trucks for nearly any driving profiles, for example in terms of charging infrastructure and driving times. The best suited driving profile for fully electric trucks is freight transport since the time used on loading and unloading can be used to charge the batteries without affecting the driving time or the tight schedules. However, emissions can be reduced, for example by using HVO diesel for the existing diesel trucks or by investing in CBG and LBG trucks when purchasing new equipment if the refueling infrastructure allows this.